K velké nelibosti všech příznivců rally byla zásahem FIA ve většině národních šampionátů a potažmo i Mistrovství Evropy zakázaná účast vozů nejvyšší specifikace WRC. Pozornost startujících se tak upřela k hledání náhradního řešení. Pokud chtěli jezdci nadále zůstat v popředí výsledkových listin, nezbylo než sáhnout po kvalitním vozu S1600, nebo zvolit o něco levnější řešení v podobě konkurenceschopného produkčního vozu.

Produkční vozy však nikdy divákovi nenahradí atraktivní průjezdy vozů WRC. Nemají správnou zvukovou kulisu, "nebrzdí", neodjíždějí ze zatáček atd. Alespoň částečnou kompenzací mohou být některé ústupky ve "volnějších" homologačních pravidlech. FIA již povolila nasazení větších brzd, vypuštění posilovače řízení, silnější stabilizátory a od příštího roku také 18" kola. Ale co dál.....?

Během testu se z převodovky načítala data a nahrávalo se nové nastavení
Foto: Pavel Pravda

Nyní se objevila možnost, jak produkční vozy zrychlit o 0,2 s/km a zároveň zatraktivnit jejich průjezdy zatáčkami. Před čtrnácti dny se odehrála světová premiéra sekvenční převodovky pro vozy kategorie PV od renomované české firmy KAPS Transmissions. Tato firma není na sportovní scéně žádným nováčkem a její závodní převodovky DOG-BOX využívá nejen většina české soutěžácké špičky, v čele s Václavem Pechem, ale také jezdci mistrovství světa jako jsou například Aki Teiskonen nebo Leszek Kuzaj. Výrobce, který se pyšní tím, že patří ke čtyřem firmám na světě, které takovou převodovku dokáží vyrobit, se nyní snaží zajistit pro kategorii PV potřebnou homologaci a výhledově s touto převodovkou počítá pro kategorii S2000. Server eWRC dostal exkluzivní možnost se této premiéry zúčastnit.

Na test se přijeli podívat také zahraniční zájemci
Foto: Pavel Pravda

Jako první byla vyvinuta verze pro vozy Subaru Impreza a my jsme měli možnost si tuto horkou novinku nejen prohlédnout, ale také vyzkoušet během finálního testu přímo v akci. Za volant jsme se sice neposadili, ale kdo jiný by nám mohl lépe předvést přednosti této novinky, než zkušení jezdci rally Jaromír Tomaštík a Honza Štěpánek. Test se odehrál nedaleko sídla firmy KAPS Transmissions v Kojetíně u Přerova. Jako testovací trať byl vybrán 500m dlouhý úsek klasického českého uskákaného asfaltu. Tak krátký úsek byl vybrán proto, aby přítomní zahraniční zájemci měli možnost po celou dobu vidět a slyšet převodovku v akci. Na závěr jsme se zeptali Honzy Štěpánka na jeho bezprostřední dojmy z převodovky a jaký vidí její největší přínos: "Asi největši plus je v případě rychlého dobržďování, kdy se auto dá zpomalit daleko rychleji než s klasickým háčkem. Vytknout tomu nemůžu vůbec nic, je to naprosto perfektní. Pokud by se dalo něco zlepšit, tak by byla dobrá instalace ovládání joystickem nebo na volantu. Toto můžu sám za sebe jednoznačně doporučit."

Nová převodovka zabudovaná do vozu Jaromíra Tomaštíka
Foto: Pavel Pravda

Exklusivní záběry z on-boardu závodního pilota Leszka Kuzaje, který testoval sekvenční převodovku KAPS Transmissions v nedalekém Polsku.

Náš realizační tým se osobně účastnil těchto testů. Za dva dny se s vozidlem najelo 320 "ostrých km". Převodovka pracovala bez jakýchkoliv poruch na 100%.

(Zdroj: www.ewrc.cz)